英法海底地道、贵广高铁都是难度很高的工程。前者先后投入了1.1万名工程技术人员，挖出的土石方能建三个埃及大金字塔。贵广高铁被公认为“最艰巨的高铁线公里的铁路桥梁和地道有748座之多，通过闹市区、断层破碎带、岩洞等，

  首要，整个项目完全由港铁主导，港府只担任给钱，监管却没做到位。路政署前副署长刘正光表明，一切工程合约均是由港铁与承建商签署，路政署难以监管，只可以依靠港铁供给信息。

  香港政府历来奉行“活跃不干涉准则”，但香港资深媒体人何亮亮指出，政府实践应当负有监管职责。

  刘正光举例说，上世纪90年代港府兴修香港国际机场时，特别建立新机场工程统筹署，由港府主导统筹及和谐一切工程事宜。

  据了解，香港国际机场于1992年开工，1998年启用，曾8次荣获 “全球最佳机场”称谓，被港媒赞为“香港的荣耀“。

  香港高铁工程则正相反，香港东网斥其为“羞耻”，并称“政府控制无能，官僚胡混度日，前朝政府志大才疏，现届政府有心无力，十大基建工程无一不超标，无一不延期，无一不丑闻多多……”

  在内地，铁路工程建造可大致分为前期-计划办理、工程施行-建造办理、投产运营-运营办理三个阶段。计划办理阶段首要研讨项目可行性、盈利性以及项目计划的挑选规划等。参与者或许包括国务院、国家发改委、铁路总公司、环保部、规划单位等。

  工程施行阶段最重要的包括项目规划和建造两个阶段，前者首要由规划院完结，后者由铁路修建公司担任。整个建造阶段都受到国家相关部分的严厉监管。如下图：

  其次，施工方犯了许多难以置信的初级过错，直接引发开支大增。比方，修建工人所接纳的图纸及工序不时犯错，令工程停滞不前，曾一度每天只能开工两三个小时。

  在内地，严重工程昼夜赶工是粗茶淡饭，假如连图纸、工序都犯错，其结果很难来幻想。要知道，高铁轨排高程、轨向、轨距等相关参数的差错不能超过1毫米。

  此外，部分路段在施工前居然不进行地质勘探。2014年，香港媒体人指出，西九龙总站由于不进行地质勘探，结果在施工全套工艺流程中才发现了花岗岩，加上邻近地底有孤石和杂乱基建管道，难以钻探，致令工程受阻。港媒诉苦称，建房子都会地质勘探，更何况大型公共项目。

  沪ICP备10213822号-2互联网新闻信息服务许可证： 网登网视备（沪）-1号 互联网宗教信息服务许可证：沪（2024）0000009 播送电视节目制造运营许可证：（沪）字第03952号

  增值电信业务运营许可证：沪B2-20210968 违法及不良信息举报电话